见证了上海轨交从1号线起步到现在线路畅通无阻的进程，自己也从地铁值勤、检修岗位走上了技术管理岗位，现任上海地铁榜首运营公司技术主管兼归纳监控作业室担任人的严如珏说，和那些以手工艺见长的工匠比较，据守运维作业的自己有点特别，“要害是遇上了轨迹交通大开展的好时代”。

　　严如珏是上海轨迹交通网络化开展的见证者。刚开端作业时，只需从徐家汇到锦江乐土开通了地铁。后来地铁又从锦江乐土通到了上海火车站，再一段段地延伸。跟着轨交线号线年她从机电段转到地铁榜首运营公司作业，又接了新建的1号线号线。现在她对车站一切机电设备体系的情况都熟记于心。

　　时刻回溯到1994年，严如珏从电力中专结业，来到上海地铁作业。此刻的她绝没想到日后会有如此五光十色的职业生涯。

　　头4年，她在公民广场站任环境操控值勤员，巡视消防报警、车站通风、给排水、照明等体系。发现毛病后，小问题自己处理，搞不定的就榜首时刻把情况报给检修员，用她自己的话说，便是生病了给医师倾诉症状，一定要说得具体清楚。

　　每逢地铁站完毕一天的运转，停歇下来，正是严如珏开端巡查的时分。榜首次跟着老师傅跑整座车站，严如珏坦言走失了。走了个把月，足有四五回，总算摸清了点端倪。

　　上岗快满4年了，上海地铁体系技术交锋，严如珏跃跃欲试报了名。赛前每次夜班交完班，她就拉着老师傅摊开图纸、翻开题库，练习起来。功夫不负有心人，她拿下了竞赛榜首名。

　　检修员 十年线年，地铁有了主动闸机口，部分检修人员转去售检票岗，自控检修岗位呈现空缺。因专业身世对口，加上技术交锋的佳绩，严如珏从给“医师”陈述症状的人变成了“医师”。白班夜班替换上，成了常态。

　　2008年10月起，严如珏走上了技术管理岗位，担任车站设备监控体系和火灾报警。作业范围听起来仍是那几样，使命却更吃重了。此刻几条老线路的设备开端大修改造。每遇要害节点，严如珏必到现场。一切结尾调试完成后，要在她担任的总控平台上测试经过，方可运转。

　　大修通常在夜间轨交停运时进行，特别是车站公共区域的设备更新，白日底子没办法干。加之地铁运转时刻渐渐的变长，能用于改造的时刻越来越短。严如珏还打了个比如，“装饰房子，把本来的一口气敲洁净，地铁的大修改造则要边运营边改造。”新体系没发动，老体系不能下线。新老线路的交割，往往就在一晚上几小时内搞定。

　　仅仅有个小插曲。2号线设备搬家时，清晨新老设备交割完成后，车站的数据无法与操控中心互传。严如珏带领团队当即摆开图纸，查看通路，查看主机上的通讯板卡。“只需有一个环节没做好，就或许会呈现通讯问题。”最终查出是通路中的一个小问题所造成的。修好后严如珏总算松了一口气。此刻已是第二天黄昏，她已有二十几个小时没合眼了。严如珏回到家，躺下想看会儿电视，没想到一躺下就睡着了，足足睡了12小时。“我从来没睡过这么长的觉。”

　　现在严如珏已是高级技师，又是上海市出色技术能手、上海市技术大师、上海工匠，还被评为上海市第十届“十大工人发明家”、市“五一劳动奖章”、全国住宅和城乡建造体系劳动模范。

　　10号线是上海榜首条无人驾驶的轨交线。为了配套智能化，严如珏率团队在新江湾城站试点安装了出入口的主动卷帘门。曾经卷帘门都是手动封闭的，关一扇门5分钟，像公民广场这样的大型车站要花上至少一个半小时。严如珏学习了新加坡主动封闭卷帘门的做法，并增加了四重智能安全维护，包含卷帘门自带限位维护；门框两边1.2米高处加装红外线感应设备，感应到有人经过期，会主动中止关门；门的下沿装了防触碰的设备，假如碰到婴幼儿，门就不再下降；在门的表里两边设视频监控，呈现情况时可长途干涉。

　　5号线剑川路基地曾经的消防电话，因设备抗干扰的能力差，通话时有很大噪音。假如把消防电话全换掉，因触及的线路有必要穿过轨迹，工程量惊人，至少花费50万元。严如珏找到一家经过我国3C认证的专用消防电话，替换掉主机里的通讯板卡，并把基地里的相应通讯模块换掉，一起保存本来的管线万多元，却使通线年上海市工程建造优异QC（质量操控）效果一等奖。

　　今年底，“严如珏归纳监控作业室”里将呈现一个车站仿真模型，其间要害模块都选用3D打印，相当于做个迷你车站，联动功用也一应俱全：电动扶梯会动，闸机会动，屏蔽门会动……从想象诞生到制造已历时一年多。“寻觅指甲巨细的电机，阀片开关也要精美灵敏，这些都很难。”严如珏说，做这个约2米宽5米长的模型，最大的意图是便利检修人员娴熟判别出毛病环节，车站值勤员的设备操作训练也不必再跑整座车站了。