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    爱卡四驱讲堂(1) 奥迪quattro顺势而变

来源:半岛体育平台app下载    发布时间:2023-07-07 02:31:31

产品说明

  正如前文所说,纯机械结构的托森差速器体积大、分量也大,而且扭矩无法彻底传递至某一车桥,这些问题一向困扰着奥迪。迫于下降排放以及竞争对手的压力,奥迪再一次做出了改动。到了2010年,奥迪首先在旗下的RS5车型上装备了全新的第六代quattro体系,用冠状齿轮差速器代替了之前一向运用的托森中心差速器。“冠齿”不管从体积、分量仍是扭矩传递上均优于之前的“托森”,其间分量削减2kg左右,而且能够传递最高70%的扭矩至前轴。尽管扭矩传递只要5%的提高,一起分量削减2kg,可是关于功能车而言,仍是有着不小提高。

  奥迪于2010年正式发布了RS5车型,而且用冠状齿轮差速器替代了一向运用的“托森式“。

  四驱体系减重2kg,一起扭矩传递提高5%,关于一台功能车来说,仍是相当可观的。

  伴跟着双聚散变速箱的广泛应用,奥迪将第六代quattro体系应用在了旗下A6以及A7等车型上面,而且取得了不错的作用。而在一些区域,因为用车环境相对恶劣,奥迪的部分车型仍旧连续了托森式差速器。随后,奥迪推出了搭载8AT变速箱的RS6以及RS7车型,在四驱体系结构上,与第六代quattro有必定不同,其内部取消了“冠齿”标志性的多片聚散器,转而运用“托森”上面的蜗轮蜗杆结构。修改以为,这样差异化的设定与变速箱结构以及功能车常常剧烈驾驭有关。

  相比较“托森”,冠状齿轮尽管也是机械结构,可是多出了一组电控多片聚散器。在一些用车环境相对恶劣的当地,奥迪仍旧选用了第五代quattro体系。

  总的来说,面临越来越严厉的排放法规,奥迪也在朝着轻量化开展,而且清楚明了的是,第六代quattro体系愈加倾向公路功能。选装了后桥运动差速器后,车辆的公路功能得到了进一步加强。与此一起,包含SUV以及部分“A系列”轿车仍旧沿用了第五代quattro体系。在确保稳定性与牢靠性的前提下,选用冠状齿轮差速器作为全新quattro体系的中心零件,奥迪的确勇于创新。

  作为很多人的愿望之车,奥迪RS6选用了8速主动变速箱。尽管官方声称相同装备了“冠齿”差速器,实际上仍是有必定不同的。

  修改以为,也许是出于牢靠性方面的考虑,与8AT匹配的quattro体系,更像是托森式中心差速器。

  现在在国内出售的Q5尽管行将换代,可是其仍旧选用了托森式中心差速器的quattro体系。因为需求统筹非铺装路面,选用愈加牢靠的四驱体系也未尝不可。

  在现已发布了第六代quattro体系的状况下,部分区域出售的奥迪车型仍旧装备了第五代quattro体系。跟着车辆环保的日益严厉,节能减排成为了各大车企的首要方针。与此一起,轻量化成为了往后轿车的开展方向,长于研讨黑科技的奥迪又将怎么革新呢?

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